Comment fonctionne un moteur de moto ?

A générateur de motofonctionne de la même manière qu’un moteur de voiture. LeGénérateurse compose d'un piston, d'un bloc-cylindres et d'une culasse contenant le mécanisme de soupape. Lorsqu’une étincelle enflamme le mélange air-carburant, elle provoque une explosion, poussant le piston de haut en bas dans le cylindre. Les soupapes s'ouvrent et se ferment ensuite pour permettre au mélange de carburant et d'air d'entrer dans la chambre de combustion. Le mouvement de haut en bas du piston fait tourner le vilebrequin, convertissant l'énergie du piston en mouvement de rotation. La transmission transmet la force de rotation du vilebrequin aux roues arrière de la moto.

Cylindre

Les motos peuvent avoir de 1 à 6 cylindres. Pendant des années, la conception du bicylindre en V a été le choix des ingénieurs moto aux États-Unis, en Europe et au Japon. Le bicylindre en V doit son nom à ses deux cylindres en forme de V, comme le bicylindre en V classique Harley-Davidson illustré ci-dessous. Notez les 45 degrés du bicylindre en V Harley-Davidson ; d'autres fabricants peuvent faire varier cet angle pour réduire les vibrations.

Le bicylindre en V n’est qu’un moyen parmi d’autres d’aligner deux cylindres. Si les pistons doivent être positionnés l'un en face de l'autre, la version twin inversée doit être sélectionnée lors de la disposition des cylindres. Les moteurs bicylindres parallèles, en revanche, placent les pistons côte à côte verticalement.

À l'heure actuelle, la conception la plus populaire est celle à quatre cylindres. Cette conception fonctionne plus facilement et tourne plus vite qu'un moteur à deux cylindres. Les quatre cylindres peuvent être placés côte à côte ou disposés en forme de V avec deux cylindres de chaque côté de la forme en V.

Capacité

La taille de la chambre de combustion d’un moteur de moto est directement liée à sa puissance de sortie. La limite supérieure est d'environ 1 500 cc (cm cube) et la limite inférieure est d'environ 50 cc. Ce dernier type de moteur, couramment utilisé dans les scooters (motos), consomme 2,35 litres aux 100 kilomètres et ne peut atteindre qu'une vitesse de pointe de 48 à 56 kilomètres par heure.

Ensemble d'engrenages

Un jeu d'engrenages est un ensemble d'engrenages qui peuvent amener une moto d'un arrêt complet à une vitesse de croisière. Une transmission sur une moto comporte généralement 4 à 6 vitesses. Toutefois, il ne peut y avoir que deux scooters. Le levier de vitesses peut être déplacé à l'intérieur de la transmission en engageant les vitesses avec le levier de vitesses.

Embrayage

Le travail de l'embrayage est d'engager et de déconnecter la puissance du vilebrequin du moteur vers la transmission. Sans embrayage, la seule façon d’empêcher les roues de tourner est d’arrêter le moteur, ce qui n’est pas pratique dans tout type de véhicule automobile. L'embrayage est une série de plaques à ressort qui, lorsqu'elles sont pressées ensemble, relient la transmission au vilebrequin. Pour changer de vitesse, le motocycliste désengage la transmission du vilebrequin avec l'embrayage. Une fois le nouveau rapport sélectionné, utilisez l'embrayage pour rétablir la connexion.

Système de transmission

Il existe trois façons de base de transférer la puissance du moteur aux roues arrière d’une moto : une chaîne, une courroie ou un arbre. Le système de ralentisseur principal de chaîne est actuellement le moyen le plus couramment utilisé. Dans ce système, un pignon monté sur l'arbre de sortie (c'est-à-dire l'arbre de la transmission) est relié à un pignon fixé à la roue arrière de la moto via une chaîne métallique. Lorsque le dérailleur fait tourner le plus petit pignon avant, il transfère la puissance le long de la chaîne au plus grand pignon arrière, qui fait ensuite tourner la roue arrière. De tels systèmes doivent être lubrifiés et ajustés, et remplacés régulièrement en raison de l'allongement de la chaîne et de l'usure des pignons.

La transmission par courroie est une alternative à la transmission par chaîne. Les premières motos utilisaient souvent des courroies qui pouvaient être tendues avec des poulies et des poignées à ressort pour assurer la traction. Les ceintures ont tendance à glisser, en particulier par temps humide, c'est pourquoi cette méthode n'est souvent pas utilisée et d'autres matériaux et conceptions sont utilisés à la place. À la fin des années 1980, l’évolution des matériaux a rendu possible le système de ralentisseur principal à courroie. Les courroies d'aujourd'hui sont en caoutchouc avec des dents et fonctionnent de la même manière que les chaînes métalliques. Contrairement aux chaînes métalliques, les courroies ne nécessitent aucune lubrification ni détergent.

Des ralentisseurs principaux d'arbre sont parfois utilisés. Ce système transmet la puissance aux roues arrière via l'arbre de transmission. Les entraînements par arbre sont populaires car ils sont pratiques et nécessitent moins d’entretien que les systèmes à chaîne. Cependant, l'arbre de transmission est plus lourd et peut parfois provoquer des vibrations indésirables à l'arrière de la moto appelées arbre supérieur.

Châssis de moto

Sièges et accessoires
Les sièges des motos sont conçus pour transporter un ou deux passagers. Le siège se trouve derrière le réservoir de carburant et se retire facilement du porte-moto. Certains ont de petites soutes sous ou derrière les sièges. Pour plus de rangement et de sacoches, fixez un étui ou un étui en plastique dur de chaque côté de la roue arrière ou sur le hayon. Les grosses motos peuvent même tirer de petites remorques ou side-cars. Le side-car possède ses propres roues de support et peut être fixé pour accueillir un passager.


Le châssis de la moto se compose d'un cadre, d'un dispositif de suspension, de roues et de freins. Chaque composant est brièvement décrit ci-dessous.

Cadre

Les motos ont des cadres en acier, en aluminium ou en alliage. La plupart des cadres sont constitués de tubes creux qui servent de squelette pour le montage de composants tels que la transmission et le moteur. Le cadre aligne également les roues pour garder le contrôle de la moto.

Suspension

Le cadre est également le support du système de suspension, un ensemble de ressorts et d'amortisseurs qui aident à maintenir les roues en contact avec la route et forment un tampon contre les bosses et les oscillations. La conception à bras oscillant est la solution la plus courante pour les dispositifs de suspension arrière. À une extrémité, le bras oscillant contrôle l’essieu arrière. L'autre extrémité est fixée au cadre par un boulon de pivotement du bras oscillant. L'amortisseur s'étend vers le haut à partir du boulon de pivotement du bras oscillant et se fixe au sommet du cadre directement sous le siège. La roue avant et l'arbre sont montés sur des fourches à expansion avec amortisseurs internes et ressorts internes ou externes.

Roue

Les roues de moto ont généralement des jantes en aluminium ou en acier avec des rayons, bien que certains modèles introduits dans les années 1970 proposent des roues en acier moulé. Les roues en acier moulé permettent à la moto d'utiliser des pneus tubeless, ce qui signifie qu'elle n'a pas de chambre à air pour contenir l'air comprimé, contrairement aux pneus pneumatiques traditionnels. L'air est maintenu entre la jante et le pneu, en s'appuyant sur l'espace étanche formé entre la jante et le pneu pour maintenir la pression interne.

Les pneus sans chambre à air sont moins susceptibles d'exploser que ceux avec chambre à air, mais des problèmes peuvent survenir sur des routes accidentées car de petites courbures de la jante peuvent entraîner un dégonflage. Différents modèles de pneus peuvent répondre aux exigences de différents terrains et conditions de conduite. Par exemple, les pneus de moto tout-terrain ont une bande de roulement à crampons profonds pour créer une adhérence maximale sur la saleté ou les particules. Les pneus de moto de tourisme sont fabriqués en caoutchouc dur et offrent généralement moins d'adhérence mais durent plus longtemps. Malgré leur petite surface, les pneus sport et de course (généralement des pneus radiaux avec sangles métalliques) offrent une adhérence incroyable.

Frein

Les motos ont des freins sur les roues avant et arrière. Le motocycliste utilise la poignée du guidon droit pour activer le frein avant et la pédale droite pour activer le frein arrière. Les freins à tambour étaient couramment utilisés avant les années 1970, mais la plupart des motos utilisent aujourd'hui des freins à disque. Un frein à disque est constitué d'un disque en acier relié à un sandwich entre la roue et la plaquette de frein. Lorsqu'un motocycliste actionne un frein, le système hydraulique contrôlé via la conduite de frein fait serrer les plaquettes de frein sur les côtés du disque. La friction provoque le ralentissement ou l'arrêt du disque de frein et des roues qui y sont attachées. Les plaquettes de frein doivent être remplacées régulièrement car une utilisation répétée use leurs surfaces.